ESC实时监控转向轮的转向角度、汽车横摆角速度及横向加速度,对传感器收集到的汽车行驶状态的数据作实时分析,一旦相应的控制参数超出预先设定的阈限,ESC就会指令EBS实施相应的制动,维持汽车稳定行驶。在紧急避让障碍或出现过度或不足转向时,能避免侧翻。ESC还有助于驾驶员控制汽车的行驶方向。

重卡应用的主动安全技术从独立的ABS、ASR的防抱死、防滑功能发展到防滑转滑移、防侧翻、防碰撞的综合控制,正向着全自动驾驶(CAD)的目标推进。安全新技术安全技术为重卡重载、高速行驶提供了安全保障,是近年来活跃发展的技术之一。ESC试验将作为重卡销往欧洲的重要检测手段之一，EME为整车、重卡提供安全保障的ESC侧倾轮支撑系统

设备用途

1.1 侧倾轮支架主要用于安装、装载配重块于半挂平板上，用于模拟整车配重时的安全状态，以便于福田汽车进行相关配重安全载荷的试验；

1.2 球笼部分用于安装于驾驶室内，用于驾驶室的安全防护；

1.3 配重系统、平板用于模拟整车配重状态和支架拖挂等作用；

ESC协助司机，在车辆出现过多和不足转向时，主动控制，在车辆的物理极限内维持车辆的转向稳定性，避免甩尾和主挂折叠。

我们将根据您的试验需求和整车情况进行FEM和其它专业分析、设计

一，用户所需要提供测试车辆做ESC的相关信息

测试车辆的外型尺寸？

测试车辆的配重是多少？

测试车辆在设计最大侧倾角度？

测量车辆对配重的重心要求？（就是放置配重块在车架内部的位置要求）

测试车辆在最高车速下转向的重力加速度下测倾时单轮受冲击力是多少？

测试车辆在设计转弯时侧倾重心位置？

现有配重块尺寸？

对侧倾支架的支撑轮的升高度有没有要求？

挂车匹配2轴、3轴挂车？

驾驶室球笼，基于驾驶员安全设计：EME info@dfeme.com

驾驶室球笼是由一个主或侧面防滚杠、一个前防滚杠、一个后支撑和连接部份组成的一个框架结构。

主球笼杠必须是一个近似垂直的框架结构或环形结构，在前座的背后横穿过车体；

前防滚杠须与主防滚杠相似，但它不能遮挡视线，塑形必须延着A柱进行，而顶部则必须在风挡玻璃之上，其主要目的是既要保证强度，又尽可能不妨碍车手；027-84213182

主或侧面防滚杠和前防滚杠的制作必须各自为一体，每根杠上下不得有连接点。

经过EME专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。

比如将球笼的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。