驾驶室球笼，基于驾驶员安全设计：EME info@dfeme.com

驾驶室球笼是由一个主或侧面防滚杠、一个前防滚杠、一个后支撑和连接部份组成的一个框架结构。

主球笼杠必须是一个近似垂直的框架结构或环形结构，在前座的背后横穿过车体；

前防滚杠须与主防滚杠相似，但它不能遮挡视线，塑形必须延着A柱进行，而顶部则必须在风挡玻璃之上，其主要目的是既要保证强度，又尽可能不妨碍车手；027-84213182

主或侧面防滚杠和前防滚杠的制作必须各自为一体，每根杠上下不得有连接点。

经过EME专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。

比如将球笼的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。

简单而言防滚架是由一个主或侧面防滚杠、一个前防滚杠、一个后支撑和连接部份组成的一个框架结构。

主防滚杠必须是一个近似垂直的框架结构或环形结构，在前座的背后横穿过车体；

防滚架的制作攸关质量，目前坊间有许多自行烧焊的防滚架，外表看起来都是差不多，不过实际效用却大相径庭，正规的制作必须考虑到接点、角度与设计，材质与制工，如此才能在意外发生时，负起保护车体与人员的重任，我们亦常听闻有人出事车辆完好，但驾驶却被扭曲的骨架穿刺伤亡的事件，这就是所谓正统与不正统的区分，当然我们没有必要研究到赛事规格那般专业，但如果有意安装防滚架的车主，还是最好在价格之外考虑质量，因为除了好看之外，安全才是防滚架最原始的保身之道。

国外

国际上著名的赛车用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都会根据每年FIA颁发的注册赛车目录，为各款当年可参加比赛的车型生产配套的防滚架。

而对于国内一些尚未注册不能参加国际级别比赛、只能参加国内比赛的车型，其防滚架就是由赛车队或委托外加工单位进行单独制作了，但必须按照中汽联有关国内汽车比赛改装的技术标准，选择强度、直径和壁厚等指标达标的无缝钢管，并自行按照车身内部尺寸进行设计和安装。

安全架：设置在驾驶室内的多管状结构，并贴近车体安装。具有在车辆碰撞时减小车体变形的功能。

防滚杠：

环形结构且带有两个安装脚的管状结构。

主防滚杠：

横向和近似垂直（与垂直的最大角度为=/-10度）的单管环形结构，设置在前座的背后横穿过车体。

前防滚杠

与主防滚杠相似。但它的外形应顺从风挡玻璃柱和风挡玻璃顶部边缘。

侧面防滚杠

近似纵向和近似垂直的单管环形结构，沿着车辆的左、右两侧设置。它的前柱延风挡柱设置，它的后柱近似垂直且只能设置在前座之后。

侧面短防滚杠

与侧面防滚杠相同，但没有后柱。

纵向部件：

连接前和主防滚杠的上端部件，近似纵向的单管。

主防滚杠的垂直部分必须尽可能直并尽可能靠近车体的内部轮廓，在它的下面的垂直部分只可有一个弯曲。

前防滚杠或侧面防滚杠的前柱必须顺应风档框且尽可能地靠近，在它的下面的垂直部分只可有一个弯曲。

为了制造防滚架，侧面防滚杠与横向装置的连接、前和主防滚杠与纵向装置的连接以及侧面短防滚杠与主防滚杠的连接必须设置在顶部平面。

对于上述这些，在顶部平面的可拆卸的连接装置不得超过4个。

后支撑必须尽可能用可拆卸连接部件的方式被固定在车辆两侧顶端外侧的弯曲处。

它们与垂直面产生至少30度的角、必须向后、直的并尽可能地靠近车体内部侧板。

设计

一旦定义了基础结构，则必须完成所有要求的结构部件和加强部件的制作（见第253-8.3.2.1条）。可以附加选择的其它部件和加强部件（见第253-8.3.2.2条）

除了明确允许的和除了使用符合见第253-8.3.2.4条规定的Dismountable joints外，所有部件和管状加强装置必须是单管。

EME提供商用车、乘用车球笼设计、安装和制作，完全满足FIA等标准要求生产