发动机起动必须要满足两个条件：油泵供油/点火供电和运转启动机。在整车上，启动时这两者都是靠蓄电池来供电。目前对汽油发动机的控制均采用以燃油喷射控制和点火系统控制为主控制的发动机集中控制系统，柴油发动机的电子控制也得到迅速发展，如丰田汽车公司的ECD系统（电子控制式柴油机系统）、五十玲汽车公司的I-TEC系统等，（柴油机目前发展）目前柴油机的电控喷射按控制方式分为两大类，一类是位移控制方式，即实现循环喷油量和喷油正时的电控，典型产品有直列柱塞泵电控系统或转子分配泵电控系统、电控调速器、单体泵或泵喷嘴的电控系统等；另一类是时间控制，即实现喷油量、喷油正时和喷油速率的柔性控制和一体控制，该方法是柴油机喷射系统的发展方向，典型产品是带高速电磁阀控制的VE泵电控系统和共轨喷射系统。

因此，在进行试验时还必须给ECU（电子控制单元）供电，供电电源的稳定直接影响到ECU的正常工作，如ECU停止工作，则发动机无法维持运转，即无法进行试验。

EME511汽/柴油机点火启动电源，是根据汽车汽/柴油发动机台架试验要求而设计制造的，该装置考虑到中、重型柴油机以及柴油机电控所需要的控制电源。在启动工况时，该装置向汽/柴油机提供强大的起动电流，在试验中给汽/柴油机电控ECU提供稳定的供电电源，为了保证试验安全，该装置的电源输出受台架系统控制，并备有手动控制和急停，为了满足多种柴油泵的需要，该装置配备了机械停机和电磁阀断油机构。到目前为止《汽/柴油机点火启动电源》已广泛的应用在国内新型发动机试验台架上。其特点如下：

（1）能频繁为启动机提供强大的启动电流，并且能长时间给ECU单独供电。

（2）操作方便。可以在面板上直接控制发动的启动，也可以接入台架（如AVL台架），通过台架来控制发动机的启动。

（3）安全可靠。如不与台架对接，则启动电源的点火不会供电。

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