简历

在同一个测量探头内有2个独立的K型热电偶。

探头的长度与直径可定制。

连接线长度可定制。

量程范围由0-2.5bar ~~ 0-2500 bar，电气和压力接口可选，高压特别适用于发动机高压共轨轨压的测量及用于液压、液体动力传动系统高压测量。

完全按照客户要求定制开发，广泛适用于汽车试验、自动化设备电气连接等领域。

基本原理：从传感器发出可视光线(红色可视光)，照射到旋转物上产生反射光,并检测出这个反射光的非接触式转速传感器。
适用范围：适用于发动机测试台架内发动机转速，电机转速，风扇转速等各种旋转件的转速测量。同时也适用于各工业领域旋转件的转速测量。
主要特点：非接触式测量，产品紧凑，使用寿命长，响应时间断，精度高。

EME630 系列发动机进气流量计用于测量发动机的进气流量，是发动机产品开发试验设备的基本配置。

EME630 系列发动机进气流量计采用目前最先进的强力巴流量测量原理

它总结了阿牛巴（Annubar）， 托巴（TORBAR），威力巴（Verabar）等巴类流量传感器的优、缺点创新设计的检测杆流量计。

EME代理提供全套ABB热式流量计系统

EME313 车载油耗仪是在汽车行驶过程中，测量发动机燃油消耗量的仪器。采用小野流量式传感器。
FP-2240H(FP-2240H)流量计；

● 可以测量瞬时流量，也可以不间断的连
续测量。
● 供电电源为 DC(24～27)V/17A。可直接
使用车用电瓶，配套提供电源线。
● 使用介质为车用柴油或生物车用柴油。
● 适用于 350kW（470PS）以下柴油机。

试验室传感器清单、对应倍福数据采集模块清单；EME将越来越多的提供各种传感器应用知识、品牌、型号、种类；可以使用网站的搜索功能，查询您所需要的传感器类别，或发送邮件到info@dfeme.com询问

EME将逐步扩展、展示、收集、汇总各地、各试验室各种在用、常用、偏好传感器和测量单元，并逐一展示给大家

包括温度传感器、压力传感器、流量传感器、压差传感器、温湿度传感器、缸压传感器，无论您从何处购买，我们将会将我们听到的评价、看到的使用状态如实的反馈到这里

适用于温度控制回路的集中连接

通用工业：冷却回路的集中连接

水和油回路为已有的机器、新机器和工具量身定制的系统

该快插板共有24个接口组成，每12个一边

EME提供方案为16个自密闭形式接头

4个用于气体测量的开式接头，共20路测量通道

多年应用积累，高低温冷热冲击，-50度-120度冲击循环3000次无破损；

可靠性、性能试验、耐温耐压、无破损，可反复使用；

如果您还在为发动机试验中进出水管破损、耐压耐温不足而烦恼，请不要犹豫

它采用耐高低温、防火保温材料；有内衬、中间保温层、外保护层三层组成；

根据管道或设备的具体形状及其使用环境，经过精心设计、测绘后，通过特殊工艺制作而成。

它是目前高档的管道、设备绝热保温材料。它可用在不同温度，不同形状的管道和各种冷热设备的绝热保温。

对于要经常拆卸、维修保养、清洗的管道设备尤为实用。其综合经济效益好。是工业节能保温理想选择

可用于排气管隔热保护、高低温冲击设备、冷热冲击设备等

涡轮增压器保护罩采用耐高温纤维材料制作，用于发动机涡轮增压器的隔热，试验中的安全、性能保护首选产品！

一方面可有效减少“涡轮迟滞”现象，另一方面可保护发动机元件，避免受到高温的损坏。
本产品的特点：外型美观，拆装方便，速度快。

涡轮增压器隔热罩最高使用温度：1000度
涡轮增压器隔热罩可根据客户的不同使用温度及要求，制作增压器隔热套。

试验室空调系统（全屋、全室）是试验室通风系统中针对环境温度、湿度调节的补足，整个房间的空气以每小时最低12次以上的频率进行交换。 当有毒有害气体进入试验台空间时，必须及时排放，并加入新鲜空气。 把有毒气体控制在规定的范围内，同时根据试验需求，控制房间的温度、湿度；

EME工程技术人员通过访问、学习、沟通相关企业有关实践效果，分享相关知识
如下包括一汽、二汽、上汽、北汽等集团专家有关技术文献总结
发动机试验室稳态流场及温度场仿真研究、发动机试验车间通风设计实例介绍

发动机试验室的通风（空调）热负荷计算、汽车发动机试验室通风系统设计

马瑞利动力系统公司中国技术中心的空调设计、北汽动力总成试验中心总结

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

在以下情况下需要进行空调压缩机的加载试验：
发动机在进行空调压缩机的匹配
发动机完全模拟整车工况进行测试
测试空调压缩机的性能

因此需要专用的空调压缩机试验装置，来模拟不同的工况对空调压缩机进行加载。

发电机是汽车的主要电源，由发动机驱动，它在正常工作时，对除起动机以外的所有用电设备供电，若还有过余能度量，再向蓄电池充电。

在以下情况下需要进行发动机加载试验：
发动机匹配发电机时
发动机在试验室需要完全模拟整车状态时
进行发电机性能测试

因此需要有相应的加载试验装置，来控制与检测发电机在不同电压与电流时的工作情况。

根据QCT 299 汽车液压转向助力泵试验方法中的规定，需要对转向助力泵进行大量的性能试验及可靠性试验。

性能试验：
安全阀开启压力/最大压力试验、跑合试验、控制流量试验、容积与总效率试验、实测排量试验、驱动功率试验、压力开关特性试验等

可靠性试验：
定速冲击试验、变速循环耐久试验、磨损耐久试验、低温试验、振动试验、断流试验

为此EME设计了发动机转向助力泵试验平台，以用于测试。

根据QCT 29078汽车用空气压缩机性能要求及台架试验方法中的要求，需要对发动机匹配的空气压缩机进行以下试验：

容积流量
速度特性
密封性
空压机耐久性
卸荷阀耐久性

为此EME设计了车用空调压缩机试验台，用于发动机匹配空压机加载试验。
系统采用PLC进行控制，预留与上位机对接接口，方便用户编辑试验工况。

试验室空调系统（全屋、全室）是试验室通风系统中针对环境温度、湿度调节的补足，整个房间的空气以每小时最低12次以上的频率进行交换。 当有毒有害气体进入试验台空间时，必须及时排放，并加入新鲜空气。 把有毒气体控制在规定的范围内，同时根据试验需求，控制房间的温度、湿度；

EME工程技术人员通过访问、学习、沟通相关企业有关实践效果，分享相关知识
如下包括一汽、二汽、上汽、北汽等集团专家有关技术文献总结
发动机试验室稳态流场及温度场仿真研究、发动机试验车间通风设计实例介绍

发动机试验室的通风（空调）热负荷计算、汽车发动机试验室通风系统设计

马瑞利动力系统公司中国技术中心的空调设计、北汽动力总成试验中心总结

模拟发动机缸体结构，用于阀系动态测试

工装夹具传动系统驱动缸盖总成的凸轮轴，系统还包括传动系统设计、润滑油温控及收集、激光位移传感器、缸盖适配、移动小车机构

阀系动态测试时，需求工装夹具对多平台的被模拟测试件进行安装固定、支撑等工作

可选项：高低温舱、高低温组件、测功电机、控制系统

重型商用车防侧翻支架主要用于重卡牵引车试验。设备为挂车加装防侧翻辅助支撑轮，防止车辆在进行试验时发生侧翻，保障车辆和人员安全。同时固定车辆载荷，防止测试时载荷发生移位。

侧倾轮具有手动、自动可调升降功能选择，匹配配重块；ESC侧倾轮支架

侧倾轮支撑轮具备收起功能，采用手拉葫芦进开收起、采用液压缸自动收起

球笼部分用于安装于驾驶室内，用于驾驶室的安全防护；
配重系统、平板用于模拟整车配重状态和支架拖挂等作用；

该设备应用于肥料生产中，用于输送肥料添加剂。肥料添加剂通过自制储液槽进行保温搅拌；

外包裹调色剂401产品流程描述：原料加入500升蒸汽保温储槽，经1只DN25的篮式过滤器,吸入输送泵，泵出口管道￠20，设电接点压力表或安全阀1只，1只质量流量计，再输送到添加点。

EME与西门子合作开发应用流量计场景，将发动机精准油耗测量、喷射原理应用于农药化肥添加剂定容测量、定容添加设备中，更为精准的提高了加药过程的温度、流量控制

EME330系列瞬态油耗测量系统是EME于2010年在EME320燃油温度控制系统基础上与西门子公司、艾默生公司联合开发的一款用于测量汽油机、柴油机、甲醇乙醇代用燃油发动机等内燃机瞬时油耗的新型设备。该系列产品包含汽油机、柴油机、天然气发动机等多种车用燃料的检测，并提供精准的压力、温度控制输出

The coolant conditioning system EME410 is used for bringing the engine coolant to a free definable temperature and to keep it within tight limits.用于对发动机温度的控制，以保证发动机的主要零部件在最佳温度下工作。

EME通过多年的经验累积提供高精度的中冷模拟温度控制系统

它不仅可以控制发动机进气的温度，而且还为发动机提供恒压可调的进气压力方式。

系统的灵活应用，可以各种形式的装载水空中冷器；

我们提供具有独家专利的悬空摆臂式中冷模拟形式，还可以提供能够上下前后移动的该系统

EME342 机油温度控制系统适用于450KW发动机 机油温度控制系统是根据国家汽车发动机试验GB标准的要求而专门设计用于发动机台架试验。此系统可为内燃机提供压力稳定且温度为50~110℃±2℃的机油温度控制。具有良好的安全性，并且不受发动机的工况及环境温度变化的影响。

EME511发动机机点火启动电源，是根据汽车汽/柴油发动机台架试验要求而设计制造的，该装置考虑到中、重型柴油机以及柴油机电控所需要的控制电源。在启动工况时，该装置向汽/柴油机提供强大的起动电流，在试验中给汽/柴油机电控ECU提供稳定的供电电源，为了保证试验安全，该装置的电源输出受台架系统控制，并备有手动控制和急停，为了满足多种柴油泵的需要，该装置配备了机械停机和电磁阀断油机构。到目前为止《汽/柴油机点火启动电源》已广泛的应用在国内新型发动机试验台架上。

EME342 机油温度控制系统适用于450KW发动机 机油温度控制系统是根据国家汽车发动机试验GB标准的要求而专门设计用于发动机台架试验。此系统可为内燃机提供压力稳定且温度为50~110℃±2℃的机油温度控制。具有良好的安全性，并且不受发动机的工况及环境温度变化的影响。

系统可以进行机油的快速预热，并能够对于机油进油压力在一定范围内进行调节。该系统包含较多的可选项，基础系统仅仅为机油温度冷却、控制所提供，集成油路相关根据要求，便于系统的不同应用的适应性。

该装置可以用来作为一个外部的润滑油供给系统，以及对油底壳的空调。

机油温度控制系统用于发动机台架试验。考虑到用户使用和维护的方便以及控制的需要，此系统设计采用了可移动式结构；可以放置在试验发动机侧的任意适当的位置 ，但距离试验发动机不宜太远，避免机油管路过长，热量损失引起的传感器测量偏差。

EME420冷热冲击系统，内嵌国标、AVL标准，能满足更多的企业标准的通用型、
标准型冷热冲击系统；该系统具有更广泛的适应性，通用型的设计，为了综合评价发动机耐久性，各发动机试验室需对发动机在可靠性试验中进行冷热冲击试验及考核：考核发动机及零部件性能劣化，复合机能劣化，零件劣化等的评价。
※设备安全可靠，采用各部件具备长期库存供应。

发动机支撑调节机构，0-600mm可微调，精度0.1mm；

50-3000KW发动机支撑装置，经过万台发动机试验考核

全系列包含方形、圆形、立柱等多种形式可选

EME对中机构将试验间的对中工作移至试验准备间进行。

EME对中机构的尺寸与发动机承载小车的尺寸相适应。

EME对中机构的中心高度由用户提供。

EME对中机构可以降低试验间的空闲率。

■是移动小车、集中对中机构的重要配套部件。

■作为支撑,还可用于其它需要托起发动机的场合,例如零部件试验室。

■结构紧凑而重量轻,使得移动方便

■调节灵活，锁紧可靠，故不易松动 

■承载能力大

EME730 型传动轴保护罩系列产品安装在发动机试验室，用于对高速运转 的传动轴进行保护。是试验室装备的基 本配置。

尺寸定制、可匹配传动轴、选型传动轴、提供传动轴选型软件

可测量试验室基础、传动轴、发动机振动

传动轴具有防开启保护、关闭保护、内置保护软性材料

重型商用车防侧翻支架主要用于重卡牵引车试验。设备为挂车加装防侧翻辅助支撑轮，防止车辆在进行试验时发生侧翻，保障车辆和人员安全。同时固定车辆载荷，防止测试时载荷发生移位。

侧倾轮具有手动、自动可调升降功能选择，匹配配重块；ESC侧倾轮支架

侧倾轮支撑轮具备收起功能，采用手拉葫芦进开收起、采用液压缸自动收起

球笼部分用于安装于驾驶室内，用于驾驶室的安全防护；
配重系统、平板用于模拟整车配重状态和支架拖挂等作用；

模拟发动机缸体结构，用于阀系动态测试

工装夹具传动系统驱动缸盖总成的凸轮轴，系统还包括传动系统设计、润滑油温控及收集、激光位移传感器、缸盖适配、移动小车机构

阀系动态测试时，需求工装夹具对多平台的被模拟测试件进行安装固定、支撑等工作

可选项：高低温舱、高低温组件、测功电机、控制系统

适应转毂试验台、消声室转毂试验台、考虑兼容其他尺寸的转鼓试验台匹配

研究前驱车加速噪音贡献量的试验、分析方法。为整车加速噪声及音品质控制技术的研究提供数据基础。

适应于小型轿车、大型SUV等多种车型，以及多种发动机布置形式。

支架功能：满足发动机断开抗扭悬置/全部悬置后固定在支架上时依然可以做整车全油门加速（怠速-6000rpm），且安全可靠。

将发动机曲轴中心线和测功机主轴中心线按同轴度要求进行调整，一般简略表达为“对中”。
“对中”，通过调节发动机支撑上的托架高度、发动机支撑和移动导轨的组合体相对于测功机轴线的 位置来实现。

XY轴精确调节机构，0.1mm可调

EME420冷热冲击系统，内嵌国标、AVL标准，能满足更多的企业标准的通用型、标准型冷热冲击系统；该系统具有更广泛的适应性，通用型的设计，为了综合评价发动机耐久性，各发动机试验室需对发动机在可靠性试验中进行冷热冲击试验及考核：考核发动机及零部件性能劣化，复合机能劣化，零件劣化等的评价；

EME420冷热冲击系统，内嵌国标、AVL标准，能满足更多的企业标准的通用型、
标准型冷热冲击系统；该系统具有更广泛的适应性，通用型的设计，为了综合评价发动机耐久性，各发动机试验室需对发动机在可靠性试验中进行冷热冲击试验及考核：考核发动机及零部件性能劣化，复合机能劣化，零件劣化等的评价。
※设备安全可靠，采用各部件具备长期库存供应。

RDE标准模拟检测台架系统，通过超低温系统建立，使得发动机的机油温度、低温进气冷却温度、冷却液及燃油的温度均处于低温状态；

可以实现包括：冷浸泡试验、台架模拟RDE / WLTC整车运转、发动机冷机标定试验、发动机冷却试验等多种试验需求，并满足相关指标。

EME提供包括测功系统、低温试验舱、低温运行条件控制系统的全系列解决方案

该系统满足《GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法》中机械损失功率试验方法和《EQCT-1703-2012 汽车摩擦损失分解试验方法》中摩擦损失分解试验方法；
该系统满足剥离法（Strip Method）摩擦功分解试验方法；

发动机反拖试验台主要由润滑系统、试验工装、减震支撑、位移传感器、流量压力控制装置、加载测功机及变频系统，台架数据采集等系统组成。本项目通过交流沟通推荐高集成的缸体缸盖摩擦试验台，即将各子设备集成至移动小车内（上侧安装被测件及功率吸收装置，下侧安装润滑系统等）

1 GB/T18297-2001 汽车发动机性能试验方法（十项性能试验）机械损失功率试验
2 EQCT-1703-2012 汽车发动机摩擦损失分解试验方法

试验中心动能监控及信息发布系统主要为集中监测新能源试验中心的能源供应状态，视频实时监测状态，各试验台架的运行状态

以及消防安全报警监测的扩展发布，用柔性化，可视化，人性化的操作方式，展示新能源试验中心的集中化控制

通过三维可视化手段对工业生产制造设备形态进行真实展现，并对生产设备的结构、工艺、工作原理进行动态展示，基于数据驱动，可接入实时采集数据对设备进行实时仿真

利用虚拟可视化手段，构建集中监控系统

本系统可进行稳态和瞬态条件下的工况变化，模拟汽车爬坡或陡降时的压力调解需求。

通过改变风机的速度来控制总流量，从而使其适应被测发动机的类型。当被测发动机较小时，可减少系统中的流量, 从而减少所用功率，达到系统节能的要求。

EACS simulates different altitude conditions when testing the engine. 发动机测试时，使用EACS可模拟不同的海拔条件
It can be installed in standard engine test cells or chassis-dyno. 该系统可安装应用于发动机试验室或整车底盘测功台架
Its extremely fast response allows to perform any kind of test including RDE.
该系统的极端高速响应使您可以用之运行任何试验，包括RDE( Real Driving Emissions)

电池包气候振动试验台主要以振动疲劳试验为主，不同频率阶段、气候温度情况下，测试电池包可靠性数据；

包括电池充放电、DC-DC转化、电池包SOC试验循环、下线检验等多模块项目实施；特别在系统集成上，进行了多品牌集成导入，成功的满足了客户的定制化需求；

引用标准/Design & manufacture criterion
VW82161 高压电池包疲劳试验
VW80000 电子部件疲劳寿命试验
PV2005A 气候交变试验要求
PV1200 气候交变试验要求

发动机曲轴止推瓦表面严重磨损后，将导致曲轴窜动、发动机运转异常、活塞拉缸、止推片温度异常上升产生严重烧蚀或抱轴等故障。

因此在考核止推片材料的止推耐磨性能试验中，如何制作和安装止推瓦温度传感器，实现止推片温度准确检测，以及向发动机曲轴端面施加轴向推拉力加载，是实现止推瓦性能试验的关键技术。

EME不仅提供客户止推瓦试验台的全套解决方案，而且承接止推瓦试验委托

提供全面、有效的止推瓦检验数据；承包集装箱式止推瓦试验台提供；

设备用途：充放电试验，带走电池包废热，电池包加热试验。高温试验，测试电池包高温特性和可靠性；低温试验，测试电池包低温特性和可靠性。散热效率试验，测试电池包冷却系统散热效率。变温试验，测试不同温度对电池包性能的影响。压降、流阻测试，测试电池包冷却通道液体内阻。耐压试验，测试电池包液冷通道安全性。

新能源汽车-液冷机，主要应用在：汽车电机，汽车控制器，电池包及其他汽车元器件的研发、测试、生产过程中，作为冷源使用。

1常规试验室涉氢改造;
2模块化可移动式供氢解决方案；
3涉氢试验室管路设计和安装；
4氢能设备装置安全评估；

步入式温（湿）度室就是能够将试验室内的温湿度控制到用户所要求的
范围内的大型环境试验装置。
试验室的大小和可控制温湿度范围，可以根据用户的要求进行设计。
试验室内有足够的空间，因此可以从小试料到大试料，并以试料的
使用状态进行设置。它是一种最具通用性的环境试验装置。
考虑到使用者的入室操作：试验室大门可以从内外两个方向开关；
试验室装备了换气扇，可以在试验室外操作。